航空航天用鋁合金材料具體應用部位和要求

　　航空鋁合金是飛機、航天飛行器制造的主干材料。伴隨著當代飛機設計制造對飛行性能、有效載荷、燃油消耗、服役壽命及安全可靠性要求的不斷提升，對鋁合金結構的綜合性能及減理效果也提出了越來越高的要求。采用大尺寸鋁合金材料數控銑削加工出整體式鋁合金結構件，取代傳統中由多個鋁合金散件拼裝而成的組合結構件，不僅可實現結構件大幅減重、提高服役過程可靠性，而且可減少飛機組裝工序、降低制造成本。

　　這種先進的設計制造方法，對鋁合金材料提出了十分苛刻的要求：鋁合金鍛件或預拉伸板的最大厚度往往需要達到150mm以上，不同厚度部件的綜合性能高度均勻，同時還要擁有優良的強度-塑性-斷裂韌性-抗疲勞性能-抗應力腐蝕與剝落腐蝕性能匹配。

　　鋁被用作航天飛機的固體火箭助推器發動機的主要推進劑，因為鋁具有很高的體積能量密度并且難以意外點燃。

　　鋁合金板用于大量的航空航天應用，其復雜性和性能要求從簡單的組件到飛機的主要承重結構，例如空客A340和波音777。

　　飛機和航空航天工業長期以來一直依賴鋁合金。如果沒有在引擎中使用鋁合金，第一架飛機就永遠不可能飛行。人造衛星是由鋁制成的，因此人造衛星能夠在穿越我們熾熱的外部大氣并進入太空的過程中幸存下來。即使在今天，NASA仍在先進的Orion航天器中使用鋁-鋰混合材料。

　　無論是設計商用飛機還是建造精密的航天飛機，鋁合金都是至關重要的材料。鋁合金最常用于機身，機翼和支撐結構的制造中，為飛機和太空飛行工程帶來一系列好處。

　　航空航天用鋁合金用于處理在太空冷凍真空中遇到的低于零溫度的條件。另一方面，用于飛機制造的鋁合金具有耐用性和抗各種腐蝕的能力。這些合金的高穩定性使其成為用于機械部件的理想選擇，這些部件也受益于鋁的高電導率。

　　鋁合金在飛機上主要是用作結構材料， 如：蒙皮、框架、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等。鋁合金在航天航空中的應用開發可分為幾個階段：50 年代主要目標是減重和提高合金比剛度、比強度；60～70年代主要目標是提高合金耐久性和損傷容限，開發出 7XXX 系合金 T73 和 T76 熱處理制度、7050 合金和高純合金；80年代由于燃油價格上漲而要求進一步減輕結構重量；90年代至今，鋁合金的發展目標是進一步減重， 并進一步提高合金的耐久性和損傷容限。例如開發 出高強、高韌 高抗腐蝕性能的新型鋁合金，大量 采用厚板加工成復雜的整體結構部件代替以前用很多零件裝配的部件，不但能減輕結構重量，而且可保證性能的穩定。要實現這一點要開發出低內應力的厚板材料。

　　鋁材在航空的應用

　　鋁材在航空器中應用廣泛，主要作為飛機結構件。鋁合金、由于其比強度高、成形和加工性能好的 特點，是飛機的主要結構材料，如蒙皮、框架、螺旋槳、油箱、壁板和起落架支柱等。不同機型鋁 化率占比可以相差較大，如波音 737 鋁合金材料占比較大可達 81%，而波音 787 由于使用了大量 復合材料，鋁合金材料占比為 20%。

　　航空用鋁主要以變形鋁材為主，鑄造材占比較低。航空器消耗鋁中，平均而言平軋材約占 60%，擠壓材 （管、棒、型、線）約占 28%，鍛件約占 7%，鑄件約占 5%。

　　按合金成分分類，航空用鋁以 2 系和 7 系為主。當今世界各國大飛機結構用鋁合金主要是高強度的 2 系(2024、2224、2324、2424、2524 等)和超高強度的 7系(7075、 7475、7050、7150、7055、7085 等)，在民用客機鋁材占比分別達約 38%、45%。

　　人們對航空航天用的鋁合金在成分及合成方法、軋制/擠壓/鍛造/熱處理等工藝、零件加工、材料及結構服役性能表征等方面都開展了深入的系統研究，材料產品發展已形成系列化，在應用方面也取得了一系列顯著成果。特別是20 世紀80 年代末以來，隨著飛行器損傷容限和耐久性設計準則逐漸形成，對材料的強度、斷裂韌性、耐蝕性、抗疲勞等綜合性能提出了更高要求。當前鋁合金的發展方向是開發低內應力的厚板材料，且在制造工藝上大量采用厚板以實現整體結構部件成型，來代替以前用很多零件裝配的部件（圖2）。廣泛采用大型整體壁板結構已經成為新一代飛機提高結構效率、減少零件數量、降低成本和縮短研制周期的重要手段。如波音B747 飛機采用整體帶筋壁板后，零件數量從129 個減少到7 個，成本降低了25%，而裂紋擴展壽命和殘余強度均提高了3 倍。